編者按
  隨著合肥地鐵1、2號線建化療副作用設相繼全面鋪開,幾乎每個市民都曾與地鐵建設工地擦肩而過,也許它就在你的家門口,也許它阻擋了你上班的道路……但是有一點毋庸置疑,再有兩三年的時間,人們就可以踏上這一全新的公共交通工具,讓出行變得便捷。這兩條地鐵目前建設得如何?明年又會有哪些質的飛躍?記者近日進行了一次全面探訪。
  合肥首條地鐵線路——軌道交通1號線的施工已過去一年半的時間,各個車站主體建設正緊鑼密鼓進行。而到明年宿霧,地鐵建設將迎來質的飛躍,最快明年9月,鋪軌工作將會展開。
  封票貼閉路段會逐漸減少
  合肥城市軌道交通有限公司相關人士表示,為盡可能減少情趣用品對城市交通的影響,只要具備條件,都會盡可能地早一天放行交通,比如,雲谷路、錦繡大道近期都將放行,而市民最關心的勝利路段預計明年上半年會對部分具備條件的輔道分段放行。
  不過,由於1號線施工與勝利路暢通工程同汽車借款步實施,而勝利路暢通工程中下穿段必須等到隧道盾構工程完了之後才能進行開挖,也就是說道路部分施工要在車站施工之後,否則路先修好很容易被地下施工引起的沉降或隆起破壞道路結構,造成重覆建設。因此,短期內還不能放行勝利路的快車道。
  有一段隧道不用“啃”
  在1號線土建部分施工中,盾構機成為隧道掘進的主力軍。不過,並不是所有隧道掘進都用這種方法。
  記者獲悉,位於雲谷路站至方興大道之間的一段隧道,就將採用明挖、暗挖法結合的方式施工。之所以這段隧道不採取盾構法施工,相關人士解釋稱,這段隧道北端與試驗段的方興大道站相接,而試驗段當時是採取明挖法施工,所以這一段隧道設計北端埋深較淺,越往南越深。
  與盾構施工工藝不同的是,明挖、暗挖方式對環境影響相對較大,但是如果隧道埋深不是特別深的話,採用明挖或暗挖法施工,從經濟角度來說更划算。同時,由於地鐵1號線是合肥市建設的首條地鐵線路,它在建設過程中還承擔著為日後建設其它地鐵線路提供經驗和探索的角色,因此也會有意識地嘗試各種施工工藝。所以,無論從經濟還是技術角度,這段隧道採用明挖、暗挖結合的施工工藝都是比較划算的。
  有望明年9月開始鋪軌
  “按照計劃安排,今年底到明年初,會有多台盾構機下井工作,最快到明年9月,鋪軌工作就能開始了。”據合肥軌道公司工程人員介紹,雖然各個區間進度不一,完全“洞通”要等到2015年3月左右,但工程量相對較小的1號線南段會比北段先期完成,隨後將開始從南向北鋪軌,“打個時間差,這樣不用等完全洞通了。”
  在我國,軌道交通建設一般以“四通”為建設的重要節點,包括洞通、軌通、電通和車通。“軌道鋪設時,還會進行電氣設備和配套設施的安裝。”
  據介紹,軌道和電氣設備安裝完成後,將會進行聯調聯試,“這個過程可能需要近一年的時間,才能實現最後的通車。”
  鏈接
  合肥地鐵1號線北起天水路站,南至徽州大道站,線路全長約29.06km,全為地下線,共設26座車站。首期建設的1號線北起合肥站,南至徽州大道站,線路長約24.58km,全地下線,共設置車站23座,計劃2016年12月31日開通試運營。 [1] [2] [3] 下一頁標簽:軌道交通 “鑽地龍” 地鐵1號線編輯:曹飛翔  (原標題:合肥地鐵有望明年9月鋪軌 各車站施工進展迅速)
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